Toyota GAZOO Racing presenta el nuevo TS050 HYBRID, el vehículo que llevará sus esperanzas hasta una nueva temporada del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).
Tras una complicada defensa de sus títulos del Campeonato Mundial en 2015, Toyota se ha fijado unos complejos objetivos de rendimiento para volver a competir una vez más al frente del competitivo WEC, donde también participan fabricantes de híbridos de la LMP1 Como Porsche y Audi.
El TS050 HYBRID, el tercer nuevo vehículo de Toyota desde que empezó a participar en el WEC en 2012, fue presentado públicamente por vez primera esta mañana en el circuito de Paul Ricard, en el sur de Francia.
Presenta un cambio de concepto sustancial en torno a la motorización. Un motor de gasolina de 2.4 litros V6, con doble turbo e inyección directa, se combina con un sistema híbrido 8MJ, ambos desarrollados por la División de desarrollo de unidades automovilísticas del Centro técnico de Higashi-Fuji.
Un motor turbo de nueva generación con inyección directa se ajusta mejor a la normativa actual, que limita el caudal de carburante que entra en el motor, y ofrece la oportunidad de mantener la transferencia de tecnologías y conocimiento del circuito a los vehículos de carretera.
Como en los turismos Toyota, los motores generadores delanteros y traseros recuperan energía al frenar, la almacenan en una batería de ión de litio de gran potencia y la liberan como propulsión con la máxima eficiencia. Gracias al cambio de almacenamiento del supercondesador a la batería, el TS050 HYBRID puede subir a la categoría híbrida 8MJ, de mayor potencia.
El TS040 HYBRID ya se utilizó como referencia de rodaje, y contribuyó a los vehículos de carretera actuales. Ahora que los motores turbo se utilizan cada vez más en carretera, Toyota espera utilizar la tecnología y el conocimiento acumulado en el WEC para crear turismos cada vez mejores.
Un nuevo concepto de motorización conlleva distintas demandas de refrigeración y estructura, además de una nueva transmisión para manejar el incremento sustancial del par desarrollado por el motor turbo. En combinación con un nuevo concepto aerodinámico, esto significa que prácticamente todos los componentes del chasis del TS050 HYBRID han sido rediseñados por Toyota Motorsport GmbH en Colonia (Alemania).
Los componentes del motor también han desempeñado su papel en la mejora del comportamiento aerodinámico del TS050 HYBRID; al reubicar la unidad del motor-generador delantero, se ha conseguido un mejor paso del aire por debajo del vehículo, lo que contribuirá al rendimiento global. La cinemática de la suspensión también se ha revisado para optimizar el desgaste del neumático.
El equipo, que cuenta con varias caras nuevas, ya ha estado probando el TS050 HYBRID e intentando maximizar sus prestaciones y su fiabilidad; para ello, ha recorrido más de 22.000 km con resultados positivos. La próxima prueba llega en Paul Ricard el 25-26 de marzo, mientras que la temporada de nueve carreras del WEC arranca en Silverstone el 17 de abril.
El TS050 HYBRID n.º 5, los campeones del mundo 2014, Anthony Davidson y Sébastien Buemi, vuelven a sumar fuerzas con el ganador de la pole positionen Le Mans, Kazuki Nakajima, para formar una alianza más potente.
El múltiple ganador de la pole position en Le Mans, Stéphane Sarrazin, vuelve a aliarse con Mike Conway, vencedor en pruebas del WEC, en el n.º 6. Completa el trío Kamui Kobayashi, podio en la Fórmula 1, tras un tiempo como piloto de pruebas y de reserva.
Si bien Toyota no tiene ningún piloto oficial de pruebas y de reserva este año, el joven piloto japonés Ryo Hirakawa formará parte del equipo, como miembro del Programa de jóvenes pilotos de Toyota (TDP). Ryo, piloto de carreras en la Super GT japonesa y antiguo campeón de la Fórmula 3 en Japón, pilotará también un vehículo LMP2 en la Serie europea de Le Mans con el equipo TDS Racing.
Realizará más pruebas esta temporada a medida que se vaya acostumbrando a las demandas específicas de un vehículo LMP1 y, como sus compañeros de equipo, se beneficiará de la experiencia de Alex Wurz, quien ha abierto un nuevo capítulo en su carrera como asesor y embajador del equipo para Toyota.
Calendario del Campeonato Mundial de Resistencia 2016
17 abril: seis Horas de Silverstone (GB)
7 mayo: seis Horas de Spa-Francorchamps (Bel)
18 junio: 24 Horas de Le Mans (Fra)
24 julio: seis Horas de Nürburgring en (Ale)
3 septiembre: seis Horas de Mexico (Mex)
17 septiembre: seis Horas del Circuito de las Américas (EE. UU.)
16 octubre: seis Horas de Fuji (Jpn)
06 noviembre: seis Horas de Shanghai (Chi)
19 noviembre: seis Horas de Baréin (Bhr)
Especificaciones técnicas del TS050 HYBRID
Tipo: LMP1-H (Prototipo Le Mans – Híbrido)
Carrocería: compuesto de fibra de carbono
Parabrisas: policarbonato
Cambio de marchas: transversal con 7 marchas secuencial
Caja de cambios: aluminio
Eje de transmisión: ejes de transmisión con junta deslizante y trípode de velocidad constante
Embrague: multidisco suministrado por ZF
Diferencial: diferencial de bloqueo mecánico
Suspensión: doble triángulo delantero y trasero independiente, sistema de varilla de empuje
Resorte: barras de torsión
Barras estabilizadoras: delante y detrás
Dirección: asistida hidráulicamente
Mordazas de frenos: aleación ligera monobloque Akebono
Discos de freno: ventilados en carbono
Discos: ventilados delante y detrás en carbono
Aros: RAYS aleación de magnesio, 13 x 18 pulgadas
Neumáticos: Michelin radiales
Neumáticos delanteros: 31/71-18
Neumáticos traseros: 31/71-18
Longitud: 4.650mm
Anchura: 1.900mm
Altura: 1.050mm
Capacidad del depósito: 62,5 litros
Motorización: Toyota HYBRID System – Racing (THS-R)
Motor: V6 con doble turbo e inyección directa
Cilindrada: 2.4 litros
Combustible: gasolina
Válvulas: 4
Potencia del motor: 368 kw / 500 PS
Potencia híbrida: 368 kw / 500 PS (delante y detrás combinados)
Potencia combinada: 736 kw / 1000 PS
Batería: batería de ión-litio de gran capacidad que se recarga completamente en una hora y media
Motor híbrido delantero: AISIN AW
Motor híbrido trasero: DENSO
Inversor: DENSO
